“历经恐龙灭绝”的珊瑚礁或见证重大环境变迁

的研究显示，早在1.6亿年前，珊瑚就已经与它体内的微型海藻搭伴生活了。
两种生物是共生关系，需要彼此才能存活。
但是人们之前以为这种关系形成于约6,000万年前。
新研究表明，从古至今，珊瑚中的海藻可能见证了重大环境变迁。
其中包括了让大多数恐龙从此消失的大灭绝。
最近，影响大堡礁的海洋暖化已经导致珊瑚射出海藻，出现"白化"，海藻对温度变化的适应能力引起了科学家们的关注。
研究团队由多国科学家组成，致力于探索多种与珊瑚互惠共生的海藻种类。
科学家们研究了共生类海藻这个种群，发现所包含的种类比先前认为的要多。尽管科学家一直知道海藻种类众多，但并没有将它们细分——现在就是要做这件事。
通过DNA分析，研究团队发现这些海藻很可能由中侏罗纪时期进化而来，并和珊瑚建立了共生关系，比恐龙灭绝要早很久。
"海藻给了珊瑚生命，了解这种微生物的真正起源可谓一项重大发现，"研究报告的主要作者拉朱奈斯教授（ ）对 新闻栏目说。
"它们出现的年代比原先认为的更加久远，说明（这种共生关系）已经持续了相当长时间！"宾夕法尼亚州立大学的研究人员补充道。
纽约州立大学布法罗分校的科夫罗斯教授（ ）没有参与本次研究，她将对海藻形成年代的新界定誉为"一项重要成果"。
"由于气候变化和其他人为干扰的威胁，进一步研究珊瑚和珊瑚礁的适应能力愈发迫在眉睫。"她对BBC说。
将数目更加庞大的共生海藻区分归类是"解开这个重要且神秘物种之谜所迫切需要的第一步"。
研究显示，珊瑚藻能够适应气候变化，拉朱奈斯教授对这项发现持乐观态度。
"这说明它们的适应能力很强，可能能够长期存活。虽然如此，它们就算挺过了当前的气候巨变，也会受到重创。生态系统的功能可能会崩溃。"
研究人员担心，在目前的情况下，珊瑚礁受到的破坏还在加剧。
团队希望进一步研究不同的共生类海藻，比较它们的基因组，与各种珊瑚的共生能力，还有耐热能力，从而更好地了解海藻将如何应对气候变化。有关研究报告刊发于《当代生物学》

G20将设立工作组评估企业碳足迹

世界最具影响力的金融机构之一，金融稳定委员会委派前纽约市长迈克尔•布隆伯格牵头成立工作小组评估减排和气候变化对企业营收的影响。

作为20国集团的顾问委员会，金融稳定委员会此举的目的在于为投资机构和个人提供一个标准、透明的数据库，收集企业使用或生产化石燃料情况的信息并判断这些企业是否正在采取措施减小碳足迹。

目前，各行各业内部及相互间气候变化应对措施的披露程度不一。养老基金会和银行等投资机构很难据此比较不同企业的碳足迹以及他们所面临的气候危机。

在联合国巴黎气候变化大会非正式会谈期间举行的工作组启动仪式上，英格兰银行行长、现任金融稳定委员会主席马克•卡尼表示，新成立的工作组将帮助金融行业了解不断严峻的气候变化风险。

今年，卡尼一直争取组建一个工作小组为金融市场和政策制定者提供准确有效的信息，帮助他们了解并管理气候变化所带来的日益严峻的风险。委员会计划将于2016年年底完成该项任务。

“（数据）应该显示出企业（采取的减排措施）的多寡……并且还要能够为决策者提供信息。”卡尼接着说，下周末，巴黎大会预计将会达成一份气候协议，而更准确有效的信息能够帮助各国政府重新评估协议中的减排指标。

美国布隆伯格(彭博)咨询数据公司创始人，亿万富翁布隆伯格表示，增加透明度能为投资机构提供可比较的信息，帮助他们了解各公司为减缓气候变化所采取的措施。

“我们公司一直有这样一句格言：无法评估就无法掌控；这句话在这里同样适用。”布隆伯格在工作组成立大会上说道。

根据金融稳定委员会网站发布的一份文件，工作组“将研究气候变化对企业资产、负债、转型所带来的风险并探讨在这一方面能促进金融信息有效披露的因素。”

文件中还提及：“正如金融稳定委员会11月的提案所说，工作组将推荐一系列措施，确保气候信息披露的一致、可比、可靠、准确、与高效。”

鼓励企业采取更多措施减少使用化石燃料、降低对化石能源的投资已经成为联合国气候大会的要务之一。下周，气候大会主办国法国将和联合国一道拿出一项可以将世界引上一条正确的道路，避免气候发生不可挽回的变化的协议。而要实现这一目标就需要最大限度地调动私营企业的积极性。

德国西门子、法国雷诺、意大利国家电力等一些公司已经在绿色交通或低碳能源领域投入大笔资金。还有许多公司也结成颇具影响力的联盟，推动巴黎气候大会达成一份雄心勃勃的协议。

周五联合国发布的一份报告指出，若企业采取行动，二氧化碳排放量将会在政府承诺的基础上再减少8亿吨，但该报告并未明确列举出企业采取的行动。

但是，当资源型产业不再局限于化石燃料加工，而是尝试多样化经营以摆脱压力时，很多碳密集型企业却还迟迟没有开展行动。

在巴黎气候大会的一场非正式会议上，有记者希望卡尼解释即将建立的数据库将如何刺激石油和天然气巨头采取行动时，卡尼回答道，这也是工作组今后力图回答的主要问题之一。

他补充道：“至少有一家（石油巨头）公司已经为建设‘净零碳排放’的世界制定了战略……（数据库）可以让人们了解到哪家公司采取的是低碳发展战略，投资机构将以此为参考。然而即便如此，要想通过投资多元化来真正摆脱碳风险是非常困难的。”

金融行业表示，金融稳定委员会的举措将使企业进一步从金融层面更好地了解他们需要为全球经济低碳转型做出哪些努力。

你下次乘坐国际航班，可能要从中国转机

近年来，国际航空发生了很大的变化。一个明显的例子是，预定国际机票时，比如说，从伦敦到悉尼，或者从曼谷到洛杉矶，你会发现，最便宜的机票往往来自中国的航空公司，当然，条件是需要在中国转机。

那么，为什么这些中国的航空公司能提供比欧美更便宜的机票呢？中国的航空公司又怎么在全球获得了那么多停机位呢？
位于新加坡的航空业分析公司——恩达乌分析公司（  ）分析师尤素夫（  ）称，毫无疑问，中国主要航空公司都受到了中国政府的补贴。这些补贴使得三大航空公司——中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司——能够在全球范围内积极争取市场份额，而不必过多担心任何损失。
“中国航空公司不会透露具体细节，”尤素夫说。“然而，考虑到航班的数字，可以公平地说，有些是收支平衡，但许多是赔钱，很少有人能够赚取利润。”
BBC记者许纯真（Pamela Parker）分析称，中国的航空公司也受益于中国地方政府向他们提供的补贴，以便从主要城市开通国际航班，鼓励旅游业和经济发展。
民航数据分析研究小组汇编的数据显示，2016年，北京、上海和广州以外的中国地方政府至少花费了86亿元人民币（13亿美元）用于补贴航空公司，并主要用于国际航班。
中国较小航空公司之一的四川航空公司开通了杭州和济南到洛杉矶的航班，据说这两个航班都严重依赖补贴，入座率都不到60%。2017年，全球航空业的平均入座率为81.4%。
许纯真称，得益于中国政府（中国国际航空公司，中国东方航空公司和中国南方航空公司的大股东）的财政支持，中国航空公司也有资金购买全球的停机位。这些可能花费数千万美元，中国航空公司不得不从其他航空公司那里购买。
尽管中国政府无疑正在利用其财务实力帮助中国航空公司在全球航空市场中占据越来越大的份额，但中国航空公司主导地位的提升并非完全依靠国家补贴。中国毕竟是世界上人口最多的国家，越来越多的人可以负担得起海外度假的费用，同时，西方国家也放宽了对中国游客的签证限制。
尤素夫表示，过去十年来，中国大陆飞往国外的人数增加了一倍以上，是世界上增长速度最快的。仅在2017年一年，中国大陆旅客就占了近1亿个国际航班座位。